onale dei trasferimenti è rimasta sostanzialmente immutata. Il Lazio si è collocato ogni mese al secondo posto alle spalle della Lombardia, con una quota oscillata tra il 9,6% di gennaio e il 9,9% di maggio, e a giugno ha raccolto il 9,8% dei passaggi netti nazionali, davanti alla Campania al 9,3%. Ad agosto, mese tradizionalmente atipico per gli spostamenti estivi e la chiusura di molte attività, la regione è scesa al terzo posto con l’8,8%, dietro Lombardia e Sicilia. Al netto di questa oscillazione stagionale, la regolarità del dato indica una domanda distribuita sull’intero territorio regionale, dalla Tuscia al Frusinate, con la Capitale come baricentro.
Per leggere correttamente questi numeri occorre distinguere i trasferimenti netti dalle minivolture. I primi sono i passaggi che portano l’auto al suo nuovo utilizzatore, mentre le seconde registrano il passaggio temporaneo della vettura a un operatore, tipicamente il concessionario che la ritira in permuta in vista della rivendita. Sono i trasferimenti netti a misurare la domanda reale, e a giugno il 55,2% di questi scambi è avvenuto direttamente tra privati e aziende, mentre il 39,9% ha visto un operatore professionale vendere a un cliente finale.
La differenza tra i due canali non è solo statistica. Nella compravendita tra privati il rischio di difetti non dichiarati ricade in larga parte su chi compra, mentre l’acquisto presso un operatore professionale consente di contare sulla verifica tecnica del veicolo e su una garanzia contrattuale, elementi che incidono sul valore reale di un’auto quanto la percorrenza e l’anno di immatricolazione. Nella Capitale questo canale conta realtà con una lunga storia alle spalle, come Valentino Automobili, concessionaria presente a Roma da 78 anni, dove è possibile trovare le migliori auto usate a Roma in un’offerta di oltre mille vetture tra usato certificato e selezionato, con sedi dedicate aperte sette giorni su sette.
Diesel e benzina quasi appaiati, le ibride oltre il 12%
Sul fronte delle alimentazioni il mercato dell’usato mantiene un equilibrio diverso da quello del nuovo. A giugno il diesel è rimasto in testa con il 39,1% dei trasferimenti, pur perdendo 2,2 punti rispetto a un anno prima, seguito dalla benzina al 37,8%, mentre le ibride tradizionali hanno raggiunto il 12,6%, con le plug-in all’1,7% e le elettriche all’1,5%. La tenuta del gasolio si spiega con le percorrenze: per chi copre ogni giorno lunghe distanze su strade extraurbane, come accade a molti pendolari della regione, il diesel conserva il vantaggio di consumi più contenuti alle velocità costanti di statale e autostrada.
Il confronto tra trasferimenti e parco circolante aggiunge però un elemento meno evidente. Nel primo semestre le ibride hanno coperto il 12,3% dei passaggi a fronte di un peso dell’8,3% sulle auto in circolazione alla fine del 2025: in proporzione cambiano proprietario più spesso delle altre vetture. Le nuove alimentazioni registrano infatti la rotazione più alta, con 7 trasferimenti ogni 100 unità circolanti per le plug-in, 6,1 per le elettriche e 5,7 per le ibride tradizionali, contro i 3,8 del diesel e i 3,6 della benzina. La ragione sta nella loro età: trattandosi in larga parte di vetture immatricolate negli ultimi anni, arrivano sul mercato di seconda mano al termine dei primi cicli di utilizzo, quando chi le ha acquistate nuove decide di sostituirle.
Cresce lo spazio per le auto più giovani
Accanto alle vetture con molti anni alle spalle, il mercato dell’usato accoglie un numero crescente di auto giovani. A giugno i trasferimenti di auto fino a quattro anni di età hanno raggiunto il 23,6% del totale, e nel primo semestre le vetture omologate Euro 6 hanno rappresentato il 54% dei passaggi. Anche la velocità di rotazione conferma questa tendenza: a fronte di una media di 3,9 vetture usate acquistate ogni 100 circolanti, il rapporto sale a 6,9 ogni 100 per le auto con meno di un anno di vita.
Ad alimentare questo segmento contribuiscono diverse fonti. Ci sono i Km Zero, cioè le vetture immatricolate dal concessionario e rivendute senza aver circolato, le auto aziendali e dimostrative, i rientri dai contratti di noleggio e quelli dai finanziamenti con valore futuro garantito, che alla scadenza riportano in concessionaria vetture di due o tre anni con una storia documentata. Per chi acquista, il vantaggio concreto è la possibilità di accedere a modelli con dotazioni di sicurezza e di assistenza alla guida aggiornate e con una classe ambientale che resta fuori dalle limitazioni alla circolazione previste nelle zone a traffico limitato per i veicoli più datati.
Roma, il baricentro dell’offerta regionale
Il peso del Lazio nel mercato nazionale passa in larga parte dalla Capitale. Nell’area metropolitana di Roma sono registrate oltre 2,7 milioni di autovetture, un parco che genera da solo un flusso continuo di permute, ritiri e rivendite e che concentra nella città il maggior numero di operatori specializzati della regione. Il risultato è un’offerta ampia per marchi, motorizzazioni e allestimenti, che fa della città un punto di riferimento anche per chi vive nelle altre province e vuole confrontare più esemplari dello stesso modello prima di scegliere.
Se la quota di vetture giovani mantiene il ritmo del primo semestre, l’offerta di seconda mano potrebbe cambiare composizione nei prossimi anni, con una presenza sempre più consistente di modelli recenti e di motorizzazioni elettrificate a disposizione anche di chi non intende rivolgersi al mercato del nuovo.
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